Análise do Escort MAX 360c MKII: maior alcance e melhor filtragem de alertas falsos, mas isso é alto

Sep 30, 2023

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O Escort MAX 360c MKII é o sucessor do detector de radar MAX 360c mais vendido da marca. Quando foi lançado em setembro de 2022, Escort disse que o MAX 360c MKII forneceria melhor filtragem de alertas falsos e uma melhoria de 50 por cento no alcance de detecção em comparação ao MAX 360c original. Após uma avaliação cuidadosa e mais de um mês dirigindo pelo metrô de Detroit, estou confiante de que o Escort MAX 360c MKII é uma sequência melhor que o original.

Se você está procurando um detector de radar de última geração, abordaremos aqui os principais recursos e especificações do Escort MAX 360c MKII, incluindo as principais diferenças entre ele e o MAX 360c original. Também compartilharei minha experiência com o detector à medida que avançamos.

À primeira vista, os dois detectores de radar parecem exatamente iguais, exceto pelo tom cinza mais escuro do MKII. A diferença imediata que você provavelmente notará é o preço, que é de cerca de US $ 50 (sem contar quaisquer vendas ou promoções especiais que o Escort possa estar realizando). Normalmente, o MAX 360c original é vendido por US$ 650 na Amazon, enquanto o MKII sai por US$ 700 no site oficial da Escort. Aqui está o que você ganha com os $ 50 extras.

Coloquei o Escort MAX 360c MKII e o MAX 360c original em uma pequena balança de cozinha que uso para fazer café. O MAX 360c original pesa 9,87 onças (pouco menos de 280 gramas), enquanto o MKII pesa 10,05 onças (cerca de 285 gramas). Mesmo com esse teste caseiro improvisado durante a preparação do café, é óbvio que o MKII possui mais circuitos internos.

Escort está usando um novo chip Blackfin DSP (processamento de sinal digital) para aumentar o nível de filtragem de alertas falsos. Fornecido pela empresa de semicondutores Analog Devices, o Blackfin é uma família de microprocessadores embarcados projetados para uma ampla gama de aplicações.

No que diz respeito ao Escort MAX 360c MKII, o chip Blackfin DSP integrado ajuda a unidade a decifrar melhor entre qualquer número de sinais de radar diferentes em uma determinada área, quais são ameaças reais versus alertas falsos, e o que deve ser priorizado no display. Quando o MAX 360c MKII detecta uma fonte de radar, o chip Blackfin DSP a analisa e apresenta na tela, mostrando informações vitais como intensidade do sinal, tipos de banda e frequência. A capacidade do MAX 360c MKII de analisar e classificar rapidamente fontes de radar até essa profundidade se traduz em uma unidade mais silenciosa com menos alertas falsos em comparação com o MAX 360c original, especialmente nas frequências da banda K.

Ao olhar a folha de especificações do MAX 360c original, você verá o termo “processamento de sinal digital”, então ele tem essa capacidade até certo ponto (e é uma das razões pelas quais ainda é um detector de radar de primeira linha hoje) . No entanto, o MKII dá um passo adiante com o Blackfin DSP mais robusto, equiparando-o a outras ofertas premium da Escort que também apresentam o chip, como o MAXcam 360c e o Redline 360c.

O processamento de sinal digital é um tópico fascinante e aprofundado, e a Analog Devices fornece este guia útil para iniciantes se você quiser aprender mais. Embora nenhum detector de radar esteja totalmente imune a alertas falsos, o Escort os reduz tremendamente com a integração do DSP Blackfin.

A filtragem adicional de alertas falsos vem do filtro IVT proprietário da Escort, ou filtro de “tecnologia no veículo”. O Filtro IVT diminui o número de alertas falsos causados ​​por sistemas anti-colisão e controle de cruzeiro adaptativo de outros veículos, que são baseados em radar. Um filtro K Notch adicional pode ser ativado no menu de configurações pelo mesmo motivo, reduzindo alertas falsos causados ​​por determinados carros e seus sistemas anti-colisão baseados em radar (entre as faixas de frequência de 24,190 e 24,210 GHz). Aqui em Detroit, tenho o filtro K Notch ativado.